ГЛАВА V. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

### ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ

На самолете Л-29 гидравлическая система используется для привода агрегатов шасси, закрылков и тормозных щитков.

Гидравлическая силовая система позволяет обеспечивать точное регулирование работы без заметного запаздывания и плавность хода исполнительных устройств; фиксацию исполнительных устройств не только в крайних, но и в промежуточных положениях; получение больших мощностей при сравнительно небольших габаритах и массе источников энергии и исполнительных агрегатов.

Наиболее важные свойства гидравлической силовой системы определяются практической несжимаемостью и высокой вязкостью его рабочего тела — масла АМГ-10.

Благодаря несжимаемости масла давление в системе почти мгновенно распространяется по магистралям и запаздывание в действии системы отсутствует. Несжимаемость жидкости делает возможным фиксацию поршней силовых цилиндров не только в крайних, но и в промежуточных положениях без дополнительных механических упоров.

Вязкость масла оказывает большое влияние на величину сил трения при ее движении в трубопроводах. Чем больше вязкость, тем больше гидравлические потери и противодействие со стороны жидкости, вытесняемой из силового цилиндра. Поэтому даже при отсутствии сопротивления со стороны управляемых объектов для перемещения поршней силовых цилиндров гидросистемы необходимы значительные усилия. Это исключает заметное влияние на движение поршней различных случайных факторов, которые вызывают небольшие по силе противодействия перемещению поршней в цилиндрах (заедания вследствие загрязнения внутренних поверхностей цилиндров, шарнирных соединений, разбухания уплотнений и т. д.).

Кроме того, масло АМГ-10 обладает хорошей смазывающей способностью, что повышает долговечность подвижных соединений. АМГ-10 представляет собой прозрачную жидкость красного цвета. По своему составу является легким нефтяным наслои с пределами кипения от 200 до 300°С, к которому добавлены загуститель, противоокислитель и краситель.

В гидроагрегатах, заполненных маслом АМГ-10 и сжатым воздухом, образуется смесь паров масла и воздуха, которая в условиях высоких давлений и температур способна самовоспламеняться. Поэтому в целях безопасности и надежности работы гидроустройства самолетов заряжаются техническим азотом.

На самолете Л-29 гидравлическая система разделяется на основную и аварийную.

Основная гидравлическая система предназначена для уборки и выпуска шасси; уборки и выпуска закрылков; уборки и выпуска тормозных щитков, а также для автоматического торможения колес при уборке шасси.

Управление основной гидравлической системой электрическое, дистанционное из передней и задней кабин летчиков.

Аварийная гидравлическая система предназначена для аварийного выпуска шасси и закрылков на 30°.

Управление аварийной гидравлической системой механическое с помощью кранов, расположенных на правых пультах в обеих кабинах.

Источником энергии основной гидросистемы является шестеренчатый гидронасос, приводимый в действие от двигателя. Источником энергии для аварийной гидросистемы являются два гидроаккумулятора.

Краткие технические данные гидравлической системы приведены в таблице.

Таблица 6

Наименование | Технические данные
Рабочая жидкость | Масло АМГ-10
Количество масла, заправляемого в систему, л | 17
Емкость гидробачка, л | 8,5
Количество жидкости, заправляемой в гидробачок, л | 6,7±0,25
Максимальное давление масла, кгс/см2 | 100±12
Минимальное давление масла, кгс/см2 | Не более 12
Емкость гидроаккумулятора, л | 2,6
Давление азота в гидроаккумуляторе, кгс/см2 | 50±1
Давление воздуха в системе поддавливания, кгс/см2 | 0,7±0,1

### ОСНОВНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

В зависимости от назначения основную гидравлическую систему условно можно разделить на ряд участков: основную сеть; гидравлическую сеть шасси; гидравлическую сеть тормозных щитков; систему поддавливания гидробачка.

Основная сеть (рис. 25) включает следующие агрегаты и детали:

гидравлический бачок;

гидравлический насос;

фильтр ФГ-11/1;

электрогидрокраны шасси, закрылков и тормозных щитков;

предохранительный клапан;

клапаны подключения наземного гидравлического, насоса;

манометры;

дроссель.

Гидравлический бачок находится в отсеке двигателя и закреплен на кронштейне, смонтированном на противопожарной перегородке. Гидробачок служит резервуаром для рабочей жидкости гидросистемы. Емкость его 8,5 л, количество заправляемого в бачок масла АМГ-10 6,7±0,25 л. Для заправки жидкости в бачке имеется заправочная горловина, герметично закрываемая пробкой. К пробке прикреплена мерная линейка с метками минимального и максимального уровней жидкости, на гидробачке имеются штуцеры для забора жидкости, для слива жидкости из системы, для присоединения трубок дренажа и системы поддавлнвания, для подключения наземного гидронасоса.

Рис. 25. Нагнетающая часть гидросистемы (основная сеть):

1 — гидробачок; 2 — насос; 3, 4 — штуцеры подключения наземного источника питания; 5 — фильтр; 6 — перепускной клапан; 7 — электрокран воздушных тормозов; 8 — электрокран закрылков; 9 — электрокран шасси; 10 — манометры передней и задней кабин; 11 — дроссель

Конец заборного трубопровода расположен посередине бачка, благодаря чему при любом положении самолета обеспечивается подача жидкости без подсоса воздуха.

Гидронасос (рис. 26) шестеренчатого типа, служит для нагнетания жидкости под давлением н гидросистему. В корпус насоси ввернуты им упер подвода жидкости к насосу и штуцер отводя жидкости в систему.

Рис. 26. Гидронасос:

1 — корпус; 2 — ведущая шестерня; 3 — ведомая шестерня; 4, 5 — обоймы игольчатых подшипников; 6 — игольчатые подшипники; 6, 12 — болт; 8 — втулка; 9 — пружина; 10, 11 — втулки с уплотнительными манжетами

Рис. 27. Фильтр:

1 — крышка фильтра; 2 — шарик; 3 — пружина; 4 — регулировочный винт; 5 — внутренний фильтрующий элемент; 6 — корпус; 7 — внешний фильтрующий элемент

Ближе к приводу на корпусе имеется штуцер, через который вытекает жидкость в случае негерметичности уплотнительного сальника привода насоса.

Производительность насоса при n=2500 об/мин в противодавлении 110 кгс/см2 — 15±2 л/мин. Крепится насос к коробке приводов лнигателя.

Фильтр ФГ-11/1 (рис. 27) предназначен для очистки рабочей жидкости от механических загрязнений. Установлен в двигательной отсеке с правой стороны.

Рис. 28. Предохранительный клапан:

1 — корпус; 2 — втулка; 3 — клапан; 4 — пружина; 5 — гайка; 6 — штуцер; 7 — стопорное кольцо

Фильтр состоит из корпуса, перепускного клапана и двух фильтрующих элементов: фильтрующего элемента тон-кон очистки саржевого плетения и фильтрующего элемента грубой очистки, изготовленного из профилированной проволоки, намотанной на цилиндрический каркас. Благодаря наличию выступов на поверхности проволоки между витками образуются прерывистые зазоры (щели) шириной 0,08 мм, задерживающие крупные (более 0,08 мм) механические частицы.

При засорении фильтра тонкой очистки жидкость минует его через перепускной клапан и проходит только через фильтр грубой очистки. Перепускной клапан открывается при перепаде давлений не менее 9 кгс/см2.

Предохранительный клапан (рис. 28) служит для ограничения верхнего предела давления в гидросистеме. Находится на правой стороне противопожарной перегородки. Состоит из корпуса, пружины и золотникового клапана. При повышении давления в гидросистеме выше допустимого золотниковый клапан, преодолевая усилие пружины, открывается и перепускает часть жидкости в гидробачок. Сила сжатия пружины регулируется на обеспечение максимального давления в гидросистеме 125 кгс/см2.

Клапаны подключения наземного гидронасоса (рис. 29) предназначены для подключения к гидросистеме самолета наземного насоса при проверке системы на неработающем двигателе.

Клапан подключения всасывающей линии состоит из корпуса и шарнкшшго клапана с пружиной. Клапан подключения высокого давления состоит из корпуса, в котором расположены два шариковых клапана.

Маил метры МГ-160 предназначены для контроля за работой гидросистемы, расположены на правых пультах в передней и задней кабинах. Диапазон измерения давления от 0 до 160 кгс/см2.

Рис. 29. Клапан подключения наземного насоса:

1 — корпус; 2 — крышка; 3 — шарик; 4 — пружина

Электрогидрокраны (рис. 30) служат для управления уборкой и выпуском шасси, закрылков и тормозных щитков. Краны соединены последовательно в следующем порядке: кран шасси, кран закрылков, кран тормозных щитков. Все три крана установлены в правой нише шасси на передней стенке лонжерона. Краны по конструкции аналогичны.

Электрогидрокран представляет собой агрегат, состоящий из электромагнитного механизма и управляемого им распределительного золотника. Распределительный золотник имеет три проточки для перепуска жидкости на выпуск, на уборку и к другому крану.

На корпусе крана имеется пять штуцеров: в линии подвода рабочей жидкости к крану от насоса; в линии, соединяющей краны; в линии слива жидкости в гидробачок; в линии выпуска; в линии уборки. При нейтральном положении кнопок управления шасси, закрылками и тормозными щитками электромагниты кранов обесточены и распределительные золотники занимают среднее положение. При этом штуцеры линии подвода соединены посредством проточки на золотнике со штуцерами линии, соединяющей краны, и все краны сообщаются между собой; рабочая жидкость проходит через краны и сливается в гидробачок. При нейтральном положении всех кнопок управления линии уборки и выпуска всех трех систем (шасси, закрылков и тормозных щитков) отключены от основной сети.

Рис. 30. Электрогидрокран:

1 — корпус; 2 — золотник; 3, 18, 21, 27 — шайбы; 4 — вннт; 5 — упор; 6, 15 — втулки; 7, 13 — пружины; 8, 17, 25 — винты; 9 — заглушка; 10 — соединительная гайка; 11 — шарик; 12 — крышка; 14 — штуцер; 16 — уплотнительные кольца; 19 — корпус электромагнита; 20 — уплотнительное кольцо; 22 — гайка; 23 — шплинт; 24 — ниппель; 26 — штуцер

При включении в кабине кнопки уборки шасси, закрылков или тормозных щитков включается нижний электромагнит соответствующего электрогидрокрана, и золотниковый распределитель передвигается в крайнее нижнее положение. При этом линия подвода жидкости от насоса соединяется с линией уборки данной системы, а линия выпуска системы сообщается с линией слива жидкости в бачок.

При включении в кабине кнопки выпуска шасси, закрылков или тормозных щитков включается верхний электромагнит соответствующего электрогидрокрана, и золотниковый распределитель передвигается в крайнее верхнее положение. При этом линия подвода жидкости от насоса соединяется с линией выпуска данной системы, а линия уборки системы сообщается с линией слива жидкости в бачок.

При включенном электромагнитном кране шасси (утоплена кнопка уборки или выпуска шасси) рабочая жидкость к электромагнитным кранам закрылков и тормозных щитков не поступает. В случае включения крана закрылков жидкость не поступает к крану тормозных щитков.

Дроссель установлен перед манометрами. Его назначение — демпфировать колебания давления жидкости перед манометрами с целью исключения колебаний стрелок манометров.

Работает основная сеть следующим образом. Из гидробачка рабочая жидкость поступает в гидронасос, который подает ее через фильтр к электрогндрокранам. При выключенных крапах (в кабинах кнопки управления системами находятся в положении «Выключено») рабочая жидкость проходит через них и возвращается в гидробачок. При этом манометры фиксируют величину гидравлического сопротивления сети, максимальное значение которого 12 кгс/см2.

При включении одного из электрогидрокранов (в кабине включена одна из кнопок управления шасси, закрылков или тормозных щитков) к основной сети подключается одна из рабочих сетей, сопротивление на пути жидкости возрастает, давление в основной системе повышается. При давлении свыше 125 кгс/см2 предохранительный клапан открывается и перепускает часть жидкости в гидробачок, ограничивая максимальное давление в системе.

Гидравлическая сеть шасси (рис. 31) предназначена для уборки и выпуска шасси и торможения колес при уборке шасси. Включает следующие основные агрегаты и детали:

гидравлические цилиндры передней и основных стоек шасси;

гидравлические цилиндры щитков основных стоек шасси;

согласующие клапаны;

цилиндры открытия механических замков;

аварийные переключатели;

обратные клапаны;

односторонние гндрозамки;

дроссели;

цилиндр автоматического торможения колес.

Гидравлические цилиндры передней {рис. 32) и основных стоек шасси и гидравлические цилиндры щитков основных колес являются исполнительными агрегатами в гидравлической сети шасси.

Рис. 31. Гидравлическая сеть шасси:

1 — электрогидрокран шасси; 2 — силовой цилиндр основной стойки; 3 — силовой цилиндр носовой стойки: 4 — силовой цилиндр щитка; 5 — согласующий клапан; 6 — цилиндры замков; 7 — гидрозамок; 8 — кран стравливания; 9 — клапан переключения; 10 — запорный клапан; 11 — обратный клапан; 12 — демпферный клапан; 13 — цилиндр торможения колес

Рис. 32. Цилиндр уборки (выпуска) передней стойки:

1 — цилиндр; 2 — шток; 3 — шарик; 4 — дистанционное кольцо; 5 — пружина; 6 — плавающий поршень; 7 — контровка; 8 — ушко цилиндра; 9, 16, 18 — гайки; 10 — ниппель; 11 — алюминиевая шайба; 12, 13, 19 — уплотнительные кольца; 14 — прокладка; 15 — вильчатый болт; 17 — шайба; 20 — центровочный винт; 21 — колпачок; 22 — штифт

Рис. 33. Согласующий клапан:

1 — корпус; 2 — шарик; 3 — пружина; 4 — плунжер; 5 — пружина; 6 — регулировочный винт

Согласующие клапаны (рис. 33) служат для согласования уборки щитков основных колес с уборкой основных стоек шасси.

Рис. 34. Аварийный переключатель:

1 — корпус; 2 — поршень; 3 — штуцер; 4 — пружина; 5, 6 — алюминиевая шайба; 7 — ниппель; 8, 10 — контровка; 9 — предохранительные колпачки

Рис. 35. Обратный клапан:

1 — корпус; 2 — направляющая пробка; 4 — пружина; 5, 7 — алюминиевые кольца; 6 — шарик; 8, 9 — контровка; 10 — ниппель; 11 — предохранительные колпачки

Согласующий клапан состоит из корпуса, шарикового клапана и штока, выдвигаемого из корпуса пружиной. Проход жидкости через согласующий клапан к гидравлическому цилиндру на уборку щитка колеса возможен только тогда, когда основная стойка шасси в конце уборки утопит шток согласующего клапана и откроет его шариковый клапан.

Рис. 36. Односторонний гидрозамок:

1 — корпус; 2 — штуцер; 3 — седло; 4 — конус; 5 — поршень; 6, 7 — пружины; 8, 9 — уплотнительные кольца

Согласующие клапаны крепятся к нервюрам № 6 в нишах основных стоек шасси.

Аварийные переключатели (рис. 34) предназначены для обеспечения подачи давления жидкости в линию выпуска шасси при их аварийном выпуске.

Аварийный переключатель состоит из корпуса, золотникового двустороннего клапана и пружины.

При работе основной гидравлической системы золотниковый клапан перекрывает аварийную сеть. При аварийном выпуске шасси золотниковый клапан отключает основную систему. Установлены аварийные переключатели в нишах стоек шасси.

Обратные клапаны (рис. 35) служат для перепуска жидкости в одном направлении. Обратный клапан состоит из корпуса, шарикового клапана и пружины. Установлены в нишах стоек шасси.

Односторонние гидрозамки (рис. 36) предназначены для запирания столба жидкости в определенном участке гидравлической системы с целью исключения самопроизвольного складывания стоек шасси.

Гидрозамок состоит из корпуса, крышки, золотникового клапана с пружиной, поршня и пружины поршня. На гидрозамке имеются три штуцера: входной, боковой и выходной, размещенные на крышке, и штуцер на корпусе— для подвода давления на открытие гидрозамка.

Гидрозамки установлены в линии уборки шасси. Через боковой штуцер жидкость, преодолев сопротивление пружин клапана, открывает его и проходит через выходной штуцер в линию выпуска шасси.

При падении давления на входе или прекращении подачи жидкости клапан под действием своей пружины закрывается и запирает столб жидкости между поршнем гидравлического цилиндра основной стойки шасси и клапаном, не давая возможности «сложиться» основной стойке шасси.

Для обеспечения перепуска жидкости в обратном направлении необходимо к штуцеру на корпусе подвести давление не менее 20 кгс/см2. При этом поршень, преодолевая сопротивление обеих пружин, откроет клапаи.

Цилиндры открытия механических замков (рис. 37) предназначены для открытия механического замка выпущенного положения передней стойки и для открытия механических замков убранного положения основных стоек шасси.

Все три цилиндра одинаковы и состоят ил гильзы и поршня, выполненного заодно целое со штоком.

Цилиндр открытия механического замка стойки шасси установлен на шпангоуте № 3 и закреплен на обойме механического замка.

Рис. 37. Цилиндр открытия механических замков:

1 — цилиндр; 2 — поршень; 3 — крышка; 4 — контровочный винт; 5, 6 — уплотнительные кольца; 7 — уплотнительная прокладка

Рис. 38. Дроссель:

1, 2 — штуцеры; 3 — пластинки: 4 — фильтр; 5 — распорные кольца; 6 — уплотнительный конус; 7 — контровка

Цилиндры открытия механических замков основных стоек шасси установлены в нишах рядом с механическими замками.

Дроссели (рис. 38) служат для поглощения пульсации давления потока рабочей жидкости и для обеспечения определенной скорости уборки и выпуска шасси.

Дроссель состоит из корпуса с двумя крышками и дросселирующих пластинок с несоосно расположенными отверстиями малого диаметра.

Рис. 39. Цилиндр автоматического торможения колес:

1 — корпус; 2 — штуцер; 3 — шток; 4 — пружина; 5 — регулировочный винт

Цилиндр автоматического торможения колес (рис. 39) служит для автоматического торможения колес при уборке шасси. Подключен к линии уборки шасси. Состоит из цилиндра с крышкой; поршня со штоком, в который ввернут регулировочный наконечник, и возвратной пружины.

При уборке шасси рабочая жидкость действует на поршень и выдвигает его. Шток поршня при этом надавливает на клапан ПУ-7 системы торможения, и колеса затормаживаются. Регулировочным наконечником регулируется величина давления торможения колес.

При прекращении подачи рабочей жидкости на уборку шасси прекращается подача жидкости к цилиндру торможения, возвратная пружина убирает шток — колеса растормаживаются.

### Работа гидравлической сети шасси

Управление гидравлической сетью шасси осуществляется с помощью кнопок, расположенных на щитках управления шасси в передней и задней кабинах на левой стороне приборных досок.

На самолетах Л-29 с 16-й серии на левой неоткидной части приборной доски заднем кабины установлен выключатель, с помощью которого может быть отключено управление выпуском и уборкой шасси из передней кабины.

#### Уборка шасси

Для уборки шасси необходимо (в полете при работающем двигателе или на земле при подключенном наземном гидронасосе и установленном на подъемники самолете) нажать верхнюю кнопку на щитке управления шасси в кабине, предварительно открыв предохранительный колпачок. При этом замыкается цепь электромагнита крана шасси, кнопка удерживается в утопленном положении, золотник крана шасси перемещается и пропускает рабочую жидкость из основной сети в линию уборки шасси. Жидкость открывает односторонние гидрозамки и одновременно через дроссели поступает в гидравлические цилиндры основных стоек шасси, открывает шариковые замки и выдвигает штоки гидравлических цилиндров. Основные стойки шасси убираются. Давление в системе (по манометру) не превышает 100 кгс/см2.

К концу уборки основные стойки нажимают на штоки согласующих клапанов и открывают их. Жидкость через согласующие клапагы поступает в гидравлические цилиндры щитков колес, и щитки закрываются.

Выдавливаемая из гидроцилиндров основных стоек жидкость через гидрозамки, обратные клапаны, аварийные переключатели и кран шасси сливается в гидробачок. Из гидроцилиндров щитков колес жидкость сливается по этому же пути.

Одновременно жидкость движется и к передней стойке шасси, где в первую очередь поступает в цилиндр открытия механического замка, выдвигает его шток и открывает механический замок выпущенного положения передней стопки. Затем через дроссель жидкость поступает в гидроцилипдр и убирает стойку шасси. Выдавливаемая из гидроцилиндра жидкость через аварийный переключатель и кран шасси сливается в бачок.

После уборки каждой стойки шасси и срабатывания замка ее убранного положения замыкается соответствующий концевой выключатель и загорается красная лампочка сигнализации положения стойки. Через 4 с после уборки всех трех стоек электромагнит крана шасси обесточивается, золотник возвращается в среднее положение, прекращается подача жидкости в сеть шасси, кнопка уборки шасси возвращается в исходное положение, а манометр отмечает давление не выше 12 кгс/см2.

Общая продолжительность уборки шасси около 9 с. В электроехсме управления шасси установлено временное реле ВМ-2, которое в течение 4 с после срабатывания всех трех концевых выключателей шасси подает питание на электромагнит крана шасси.

При уборке шасси подается давление в цилиндр автоматического торможения и осуществляется затормаживание основных колес шасси.

#### Выпуск шасси

Для выпуска шасси необходимо нажать нижнюю кнопку на щитке управления шасси. При этом замыкается сеть электромагнита крана шасси, кнопка удерживается в утопленном положении, золотник крана шасси перемешается и пропускает жидкость из основной сети в линию выпуска шасси.

Жидкость через аварийный переключатель поступает в цилиндры открытия механических замков. Вначале открываются замки убранного положения щитков основных колес, а затем згмки убранного положения основных стоек шасси.

Пройдя цилиндры открытия механических замков, жидкость поступает одновременно в гидроцилиндры щитков основных колес и через гидрозамки — в гидроцилиндры основных стоек шасси. Давление в системе возрпстгкт до 100 кгс/см2. Щитки основных колес и основные стойки выпускаются. Из гидроцилнндров основных стоек жидкость сливается в гидробачок через дроссели и кран шасси, а из гидроцилнндров щитков колес — через согласующие клапаны и кран шасси.

В гидроцилиндр передней стойки жидкость поступает через аварийный переключатель. Под действием давления жидкости шариковый замок убранного положения передней стойки открывается, происходит ее выпуск. Из гидроцилиндра жидкость через дроссель, обратный клапан, дроссель и кран шасси сливается в гидробачок.

Рис. 40. Гидравлическая сеть закрылков:

1 — электрогидрокран (кран закрылков); 2 — рабочий цилиндр; 3 — реверсивный порционер; 4 — гидрозамок; 5 — обратный клапан; 6 — переключающий клапан; 7 — односторонний гидрозамок

При закрытии замков выпущенного положения стоек шасси срабатывают концевые выключатели и загораются зеленые лампочки на указателе положения шасси. Через 4 с после закрытия всех трех замков выпушенного положения стоек срабатывает реле времени ВМ-2, электромагнит крана шасси обесточивается, золотник занимает среднее положение и прекращается подача жидкости в сеть шасси. Кнопка выпуска шасси возвращается в исходное положение. Манометр отмечает давление в системе не выше 12 кгс/см2.

Гидравлическая сеть закрылков (рис. 40) предназначена для уборки и выпуска закрылков. Нажатием на кнопки, расположенные на щитках управления закрылками на левых пультах в обеих кабинах, закрылки можно переместить в любое из трех положений: «Убраны»: «Выпущены на 15°» (взлетное положение); «Выпущены на 30°» (посадочное положение).

В каждом из этих положений закрылки фиксируются с помощью двусторонних гидравлических замков. Сеть закрылков включает следующие агрегаты: гидроцилиндры закрылков; реверсивный распределитель (порционер); двусторонние гидрозамки; аварийные переключатели; обратный клапан с демпфированием.

Рис. 41. Гидроцилиндр закрылков:

1 — шток; 2 — крышка; 3 — цилиндр; 4 — сальник; 5 — накидная гайка; 6 — упорные кулачки; 7, 8 — стальные кольца; 9 — контровочный винт; 10 — ниппель; 11 — уплотнительная шайба; 12 — предохранительный колпачок; 13 — контровка; 14, 15, 16, 17 — резиновые уплотнительные кольца; 18 — войлочное кольцо

Гидроцилиндры закрылков (рис. 41) предназначены для уборки и выпуска закрылков. Гидроцилиндр представляет собой цилиндр, в котором перемещается поршень со штокои. С одной стороны на цилиндр наворачивается крышка с проушиной, с помощью которой цилиндр крепится к 8-й нервюре центроплана. С другой стороны в цилиндре с помощью накидной гайки крепится уплотнительный сальник.

В торец штока вворачивается зубчатая рейка, которая находится в зацеплении с зубчатым сегментом управления закрылками.

Реверсивный распределитель (порционер) предназначен для обеспечения синхронности отклонения закрылков при уборке и выпуске.

Порционер делит поступающую жидкость на два равных потока, направляет эти потоки в гидроцилиндры при уборке закрылков и пропускает равные количества жидкости из гидроцилиндров при выпуске закрылков независимо от величины нагрузки, действующей на каждый из них

Порционер состоит из дроссельного механизма, золотниковой пары и обратных клапанов, размещенных в общем корпусе.

Принцип деления жидкости при прямом ходе (от насоса в систему) состоит в том, что при некотором общем ее расходе через порционер дроссельный механизм открывает равные дроссельные сечения, в силу чего сопротивления обеих ветвей равны между собой и общий расход жидкости распределяется поровну в каждую ветвь.

Так как при равных расходах равны и потери давления в каждой ветви, то и давление на золотник с обеих сторон будет одинаковым.

Если противодавление от одного из закрылков, например от подключенного к правой ветви порционера, уменьшится, то расход жидкости в этой ветви увеличится, увеличатся также и потери давления.

В результате увеличения потерь давления в правой ветви давление на золотник с правой стороны уменьшится, золотник переместится вправо, прикроет окна правой стороны гильзы и уменьшит расход жидкости.

Перемещение золотника будет происходить до тех пор, пока давление на золотник справа станет равным давлению слева, а это возможно лишь при равенстве расходов.

В случае неточного деления потока порционером или небольшой разницы рабочих объемов гидроцилиндров поршень одного из них, например левого, может дойти до своего крайнего положения несколько раньше другого (правого). В этом случае вследствие прекращения движения жидкости в левой ветви возрастает давление до величины давления на входе в порционер. Золотник резко сместится и перекроет подачу жидкости в правый гидроцилиндр.

Чтобы при таком положении золотника поршень правого гидроцилиндра дошел до крайнего положения, в гильзе золотника имеются специальные «отверстия дожима», через которые проходит жидкость и медленно дожимает отстапший поршень.

Процесс деления потока при обратном ходе поршня аналогичен процессу при прямом ходе.

Порционер установлен в линии уборки закрылков для того, чтобы обеспечить синхронный выход закрылков при их аварийном выпуске. При малых расходах жидкости (менее 0,6 л/мин) работа порционера нарушается и порционер не обеспечивает сннхронный выпуск (уборку) закрылков. Если при неоконченном цикле уборки (выпуска) шасси включить кран управления закрылками, то через него пойдет малое количество жидкости и возможен несинхронный выпуск (уборка) закрылков.

Рис. 42. Двусторонний гидрозамок:

1 — корпус; 2 — поршень; 3 — пружина; 4 — корпус клапана; 5, 12 — предохранительный колпачок; 6 — контровка; 7, 8 — уплотнительные шайбы, 9 — уплотнительное кольцо; 10, 14 — штуцер; 11 — клапан; 13 — пружима; 15 — термоклапан

С целью исключения возможности управления закрылками при неоконченном цикле уборки (выпуска) шасси введена электрическая блокировка включения крана управления закрылками.

Двусторонние гидрозамки (рис. 42) служат для фиксации штоков рабочих цилиндров закрылков в любом положении в направлении выпуска и уборки.

Гидрозамок состоит из двух одинаковых половин. Его основными частями являются: корпус со штуцерами; поршень с резиновым уплотнительным кольцом; пружины, удерживающие поршень в среднем положении; клапаны, прижимаемые к седлу пружинами; предохранительные клапаны, состоящие из шарика, направляющей и пружины.

Через боковые штуцеры к гндрозамку подводится рабочая жидкость. Через центральные штуцеры гидрозамок сообщается с гпдроцн.шнлром закрылков (с полостью уборки и полостью выпуска).

При подаче рабочей жидкости на уборку или выпуск закрылков открывается соответствующий клапан гидрозамка и жидкость поступает в гидроцилиндр закрылков.

Одновременно под давлением жидкости перемещается, но н противоположную сторону, поршень, который открывает клапан второй половины гилрозамка, обеспечивая слив выдавливаемой из гидроцилиндра жидкости.

При прекращении подачи жидкости поршень займет среднее положение и клапаны в обеих половинах яинах гидрозамка под действием пружин закроются. Жидкость в участках между центральными штуцерами и поршнем гидроцилиндра закрылков запирается, фиксируя положение поршня гидроцилиндра, а значит, и закрылков.

При повышении температуры окружающей среды давление запертой гидрозамком жидкости возрастает. Для предупрежден разрушения трубопроводов при повышении давления свыше 140±5 кгс/см2 открывается предохранительный шариковый клапан и стравливает опасное давление.

Рис. 43. Обратный клапан с демпфированием

1 — корпус; 2 — пробка; 3 — клапан; 4 — дросселирующая прокладка; 5 — пружина; 6 — уплотнительное кольцо: 7 — контровка

Аварийные переключатели по назначению и конструкции аналогичны аварийным переключателям системы шасси.

Обратный клапан с демпфированием (рис. 43) служит для обеспечения уборки и выпуска закрылков с определенной скоростью.

Состоит из корпуса, в котором размещены клапан с дроссельным отверстием и демпфирующая прокладка с отверстием. Между клапаном и демпфирующей прокладкой установлена пружина.

Обратный клапан с демпфированием пропускает и дросселирует рабочую жидкость в двух направлениях, но в разной степени за счет ратных по диаметру отверстий в клапане и демпфирующей прокладке.

#### Работа гидравлической сети закрылков

Управление гидравлической сетью закрылков осуществляется с помощью кпопок, расположенных на левых панелях в передней и задней кабинах. На самолетах с 15-й серии введена электрическая блокировка, пая возможность одновременного управления закрылками из обеих кабин.

Для выпуска закрылков на 15° пли 30° необходимо нажать на соответствующую кнопку на щитке управления закрылками.

Кнопка удерживается в утопленном положении и замыкает цепь электромагнита крана закрылков. Золотник крана перемещается и перепускает жидкость через аварийные переключатели, двусторонние гидрозамки и гидроцилиндры закрылков. Закрылки выпускаются. Из гидроцилиндров жидкость выдавливается через двусторонние гидрозамки, реверсивный порционер. обратный клапан с демпфированием и кран закрылков в гидробачок. Манометр показывает давление не более 35 кгс/см2.

При выходе штоков гидроцилиндров в положение, соответствующее выпуску закрылков на 15 или 30° (в зависимости от утопленной кнопки), срабатывают концевые выключатели, электромагнит крана закрылков обесточивается, золотник занимает среднее положение, прекращается подача жидкости в сеть закрылков, кнопка выпуска закрылков возвращается в исходное положение.

На щитке управления закрылками загорается лампочка сигнализации положения закрылков:

оранжевая — при выпуске закрылков на 15°;

зеленая — при выпуске закрылков на 30°.

Манометр показывает давление не выше 12 кгс/см2.

Общая продолжительность цикла выпуска закрылков на 15° — 2,5 с, на 30° — 3 с.

Для уборки закрылков необходимо нажать на кнопку уборки закрылков. Кнопка удерживается в утопленном положении, замыкая сеть электромагнита крана закрылков. Золотник крана перемещается и перепускает жидкость через обратный клапан с демпфированием, реверсивный распределитель и двусторонние гидрозамки в гидроцилиндры закрылков.

Закрылки убираются. Выдавливаемая из гидроцилиндров жидкость сливается в гидробачок через двусторонние гидрозамки, аварийные переключатели и кран закрылков.

Давление в гидросистеме во время уборки закрылков не более 60 кгс/см2. В убранном положении закрылков срабатывает концевой выключатель, электромагнит крана закрылков обесточивается, золотннк занимает среднее положение, прекращается подача жидкости в сеть закрылков и кнопка уборки закрылков возвращается в исходное положение. На щитке управления закрылками загорается красная лампочка сигнализации положения закрылков. Манометр показывает давление не более 12 кгс/см2. Общая продолжительность цикла уборки закрылков 2 с из положения «Выпущены на 15°» и 2,5 с из положения «Выпушены на 30°».

Рис. 44. Гидравлическая сеть тормозных щитков:

1 — цилиндр; 2 — двусторонний гидрозамок; 3 — реверсивный порционер; 4 — обратный клапан; 5 — двойные запорные краны; 6 — кран тормозных щитков

Рис. 45. Двойной запорный клапан:

1 — корпус; 2, 7 — уплотнительное кольцо; 5, 13 — пружины; 6 — клапан; 8 — предохранительный колпачок; 9 — контровка; 10 — седло клапана; 11 — резиновое кольцо, 12 — ниппель штуцера; 14 — накидная гайка; 15 — прокладка

Гидравлическая есть воздушных тормозов (рис. 44) предназначена для уборки и выпуска тормозных щитков Управление тормозными щитками осуществляется из передней кабины с помощью электрического перекидного переключателя, установленного на секторе газа, и кнопки на ручке управления самолетом из задней кабины посредством нажимного переключателя на секторе газа.

Агрегаты сети закрылков в основном расположены в хвостовой части фюзеляжа. К нмм относятся:

гидроцилиндры тормозных щитков;

реверсивный распределитель;

обратный клапан с демпфированием:

двусторонние гидрозамки;

двойные запорные клапаны (легкоразъемное соединение).

Гидроцилиндры тормозных щитков аналогичны гидроцилиндрам закрылков и отличаются от них в основном размерами.

Реверсивный распределитель, обратный клапан с демпфированием, двусторонние гидрозамки аналогичны соответственно реверсивному распределителю, обратному клапану с демпфированием и двусторонним гидрозамкам сети закрылков.

Двойные запорные клапаны (рис. 45) герметично запирают концы трубопровода при его разъединении в случае отстыковки хвостовой частя фюзеляжа, благодаря чему исключается появление воздушных пробок и потеря жидкости.

Двойной запорный клапан состоит из двух отдельных клапанов (шарикового н тарельчатого), соединенных накидной гайкой в один агрегат. В собранном виде двойной запорный клапан пропускает рабочую жидкость в обоих направлениях. При отво; чивании накидной гайки проходные сечения двойно! опорного клапана герметично закрываются с пдной стороны шариковым клапаном, с другой — тарельчатым клапаном.

#### Работа гидравлической сети тормозных щитков

Для выпуска тормозных щитков необходимо нажать кнопку на ручке управления самолетом или переместить вперед переключатель на РУД. При этом замыкается цепь электромагнита крана тормозных щитков, перемещается золотннк крана и рабочая жидкость через двойной запорный клапан, обратный клапан с демпфированием, порционер и двусторонние гндрозамки поступает в гидроцилиндры тормозных щитков. Щитки выпускаются.

Рис. 46 Система поддавливания гидробачка:

1 — гидробачок; 2 — обратный клапан: 3 — редуктор; 4 — фильтр: 5 — предохранительный клапан

Выдавливаемая из гидроцилиндров жидкость через двусторонние гидрозамки, двойной запорный клапан и кран щитков сливается в гидробачок.

Давление рабочей жидкости в системе во время выпуска тормозных щитков не более 40 кгс/см2. Время выпуска тормозных щитков около 3 с.

В начале выпуска тормозных щитков загораются зеленые лампочки сигнализации положения щитков, которые находятся па левой стороне приборных досок в обеих кабинах.

Для уборки тормозных щитков необходимо переместить назад переключатель на РУД или отпустить кнопку на ручке управления самолетом (если она была нажата). При этом срабатывает электрогидрокран тормозных щитков и жидкость через двойной запорный клапан и двусторонние гидрозамки поступает в гидроцилиндры щитков.

Тормозные шитки убираются.

Выдавливаемая из гидроцилиндрл жидкость через двусторонние гидрозамки, порционер, обратный клапан с демпфированием, двойной запорный клапан и кран тормозных щитков сливается в гидробачок.

Рис. 47. Редуктор низкого давления РВ-07:

1 — корпус; 2 — золотник; 3 — пружина; 4 — мембрана; 5 — пружина; 6 — толкатель; 7 — регулировочный винт; 8 — гайка

Давление в сети во время уборки тормозных щитков не более 100 кгс/см2. При полностью убранных тормозных щитках срабатывает концевой выключатель, гаснет лампочка сигнализации и кран тормозных щитков автоматически переключается в нейтральное положение. Маиометр отмечает давление не выше 12 кгс/см2.

Система поддавливания гидробачка (рис. 46) предназначена для обеспечения надежной работы гидронасоса на больших высотах. Поядавливание осуществляется посредством сжатого воздуха, подводимого из компрессора двигателя.

В систему поддавливания входят следующие агрегаты и детали:

фильтр;

редуктор низкого давления РВ-07;

обратный клапан;

предохранительный клапан.

Детали и агрегаты системы установлены на правом верхнем подкосе рамы двигателя.

Фильтр предназначен для очистки от механических частиц воздуха, поступающего из компрессора.

Фильтрующим элементом является металлическая сетка.

Рис. 48 Предохранителышй клапан:

1 — корпус; 2 — крышка со штуцером; 3 — золотник; 4 — упор; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — пружина

Редуктор низкого давления РВ-07 (рис.47) служит для понижения давления воздуха, поступающего из компрессора, от 1,8...4,3 кгс/см2 до 0,7 кгс/см2.

Редуктор РВ-07 состоит из следующих деталей: клапана; пружины клапана; мембраны; пружины мембраны; толкателей.

Все детали установлены в одном корпусе.

Полость нал мембраной сообщается с выходным каналом редуктора. При отсутствии давления в гидробачке или при давления в гвдробачке ниже 0.7 кгс/см2 пружина отжимает мембрану, которая через толкатели открывает клапан Воздух из компрессора при открытом клапане редуктора поступает в гидробачок.

При повышении давления в гидробачке свыше 0,7 кгс/см2 мембрана, сжимая пружину, прогибается и клапан под действием своей пружины закрывается.

Обратный клапан служит для предотвращения стравливания давления воздуха из гидробачка в случае неисправности системы поддавливання.

Предохранительный клапан (рис. 48) предназначен для стравливания через дренаж избытка воздуха и рабочей жидкости при аварийном выпуске шасси и закрылков и для предохранения гидробачка от опасного повышения давления при неисправной работе РВ-07. Клапан золотникового типа. Отрегулирован на избыточное давление 1,5±0,3 кгс/см2.

### АВАРИЙНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Система предназначена для аварийного выпуска шасси и аварийного выпуска закрылков на 30°. Подключена к основной сети перед электрогидрокранами через обратный клапн.

Аварийная система (рис. 49) включает в себя следующие агрегаты:

гидравлические аккумуляторы;

обратный клапан;

аварийные краны шасси;

аварийные краны закрылков;

краны стравливания;

гидравлические манометры;

переключающие клапаны типа односторонних гидрозамков.

Рис. 49. Схема аварийной гидросистемы:

1 — гидроаккумулятор; 2 — кран; 3, 4, 5 — краны шасси, закрылков, тормозных щитков; 6 — аварийный кран шасси; 7 — аварийный кран закрылков; 8 — аварийные переключатели шасси; 9 — аварийные переключатели закрылков; 10 — кран; 11, 12 — манометры

Гидравлические аккумуляторы (рис. 50) являются источником гидравлической энергии аварийной системы. Оба гидроаккумулятора установлены во второй кабине пол полом.

Шарообразный корпус гидроаккумулятора изготовлен из листовой термически обработанной стали. В нижнюю часть гидроаккумулятора ввернут штуцер. На противоположной стороне в корпусе имеется горловина для установки резиновой мембраны, разделяющей внутренний объем гидроаккумулятора на две камеры — пневматическую и гидравлическую. Края мембраны прижимаются к буртику горловины крышкой, которая притягивается гайкой. В крышку ввернут зарядный клапан для зарядки пневматической камеры гидроаккумулятора сжатым газом. Зарядное давление азота 50±1 кгс/см2.

Рис. 50. Гидравлический аккумулятор:

1 — крышка; 2 — гайка; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — входной штуцер; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — ушко крепления; 7 — винт; 8 — корпус; 9 — мембрана; 10 — зарядный клалан; 11 — прокладка; 12, 13 — контровка; 14 — штифт

Рис. 51. Аварийный кран шасси и закрылков:

1 — корпус; 2 — стержень; 3 — конус; 4 — сальник; 5 — фланец; 6 — втулка; 7 — винт; 8 — маховик; 9 — гайка

Обратный клапан представляет собой шариковый клапан с пружиной, установлен между основной сетью и гидроаккумуляторами. Через обратный клапан ествляется зарядка аккумуляторов рабочей жидкостью из основной сети.

Аварийные краны шасси и закрылков (рис. 51) размещены в обеих кабинах на правых пультах (в каждой кабине — аварийный кран шасси и аварийный кран закрылков). Служат для управления аварийным выпуском шасси и закрылков. По конструкции они аналогичны. Аварийный кран состоит из стального корпуса, в который запрессовано бронзовое кольцо, являющееся седлом конусного клапана. Конусный клапан закреплен на стержне, который вворачивается в корпус. На конце стержня насажен маховичок.

Рис. 52. Клапан стравливания

1 — гайка: 2 — седло клапана; 3 — яажкчной винт: 4 — шарик

При вращении маховичка по часовой стрелке стержень вворачивается в корпус крана и конусный клапан отключает гидроаккумулятор от сети (кран закрыт). При вращении маховичка против часовой стрелки кран открывается и сообщает гидроаккумуляторы с сетью.

Клапаны стравливания (рис. 52) служат для стравливания жидкости из аварийной системы после аварийного выпуска шасси или закрылков. В закрытом положении полый нажимной винт прижимает шарик к седлу клапана.

При отворачивании нажимного винта шарик отходит от седла и жадность через боковое отверстие и внутреннюю полость нажимного винта сливается наружу. Краны стравливания системы шасси и закрылков установлены в нише правой стойки шасси.

На самолетах Л-29 с 23-й серии для стравливания давления из аварийной магистрали шасси после аварийного их выпуска установлен стравливающий кран, ручка управления которым размещена на вертикальной стенке левой панели передней кабины.

Переключающие клапаны соединяют магистрали уборки основной сети шасси (закрылков) с гндробачком при аварийном выпуске шасси (закрылков). В качестве переключающих клапанов используются односторонние гилрозамкя.

Гидравлические манометры МГ-160 предназначены для контроля за давлением в аварийной системе. Установлены они на правых пультах в передней и заднем кабинах самолета.

### Работа аварийной системы

При работе гидронасоса во время работы двигателя или при подключении наземного гидронасоса по мере нарастания давления в основной сети происходит зарядка гидроаккумулятора жидкостью (если он не был заряжен) через обратный клапан аварийной системы. При этом жидкость поступает в гидравлическую полость гидроаккумулятора и, заполняя ее, через мембрану сжимает азот в воздушной полости гидроаккумулятора. Манометр фиксирует величину давления жидкости в гидравлической полости гидроаккумулятора. Чтобы гидроаккумулятор зарядился полностью, необходимо создать давление в основной сети 100 кгс/см2. Для этого необходимо несколько раз выпустить и убрать тормозные шатки.

#### Аварийный выпуск шасси

Для аварийного выпуска шасси необходимо открыть (повернуть маховик на два оборота влево) аварийный кран в передней или задней кабине.

Жидкость из гидравлической полости гадроаккумулятора под давлением азота, передаваемым через мембрану, поступает через открытый аварийный кран шасси в аварийные переключатели сети шасси, откуда тем же путем, что и при выпуске шасси от основной сети, поступает в гидроцилиндры стоек шасси. Шасси выпускаются.

Выдавливаемая из гидроцилиндров жидкость сливается в гидробачок по тому же пути, что и при выпуске шасси от основной сети.

#### Аварийный выпуск закрылков

Для аварийного выпуска закрылков необходимо открыть аварийный кран закрылков в передней или задней кабине.

Рабочая жидкость из гидроаккумулятора под давлением азота поступает через открытый аварийный кран закрылков, аварийные переключатели и двусторонние гидрозамки в гидроцилиндры закрылков. Закрылки выпускаются.

Выдавливаемая из гидроцилиндров жидкость сливается в гидробачок тем же путем, что и при выпуске закрылков от основной сети.

#### Аварийный выпуск шасси (закрылков)
при неисправном электрогидрокране
шасси (закрылков)

В случае неисправности электрогидрокрана шасси, когда его золотник все время остается в положении «На уборку», линия уборки шасси будет находиться под давлением жидкости.

Чтобы аварийно выпустить шасси, к линии уборки шасси подключается переключающий клапан типа одностороннего гидрозамка. Давление жидкости аварийной системы открывает переключающий клапан, который сообщает линию уборки шасси с линией слива в гидробачок.

Аналогичный переключающий клапан установлен и в сети закрылков.

При уборке и выпуске закрылков и тормозных щитков в линии слива жидкости в гидробачок повышается давление. Это давление через переключающий клапан передается в линию уборки шасси и возможно самопроизвольное открытие механического замка выпущенного положения передней стойки шасси. С целью исключения этого явления между переключающим клапаном и краном шасси установлен обратным клапан.

### ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРОСИСТЕМЫ

Техническое обслуживание гидросистемы включает: контроль заправки гидросистемы маслом АМГ-10 и проверку чистоты и состояния масла, проверку состояния агрегатов и трубопроводов, проверку работоспособности.

Контроль заправки гидросистемы осуществляется путем замера мерной линейкой количества масла в гидробаке при рабочем давлении в аварийной системе, убранных закрылках и тормозных щитках. Косвенным методом заправка гидросистемы определяется по давлению в системе, создаваемому при работе двигателя, и по проверке работоспособности системы и внешней герметичности агрегатов и трубопроводов. Повышение давления в системе до требуемых норм при проверке ее работоспособности и отсутствие признаков внешней негерметичности системы является одним из признаков нормальной заправки.

При несоответствии количества масла в гидробаке производится дозаправка системы. Перед заправкой проверяется паспорт на масло и принимаются меры предосторожности от попадания в гидробак пыли, песка, атмосферных осадков.

Чистота масла и отсутствие в системе посторонних частиц определяются путем проверки чистоты гидравлического фильтра и слитого с нижней точки отстоя масла. Чистота гидравлического фильтра определяется прибором ПКФ по времени заполнения его маслом АМГ-10. Чем больше время заполнения, тем более загрязнен фильтр. Промывка фильтра производится на ультразвуковой установке до достижения требуемой чистоты.

Проверка чистоты масла АМГ-10 осуществляется путем его фильтрации через батист или шелковую ткань. При загрязнении масла производится замена и промывка системы и фильтра.

Периодически на каждом самолете проверяется кондиционность масла АМГ-10 лабораторным анализом слитого масла. Плановая замена масла в гидросистеме на самолете Л-29 не предусматривается.

При проверке состояния и трубопроводов особое внимание обращается на их внешнюю герметичность и отсутствие повреждений и деформаций. Признаком внешней негерметичности системы является подтекание (течь) масла из-под уплотнений гидроцилиндров и соединение трубопроводов и агрегатов.

Проверка работоспособности системы производится от наземного источника гидроэнергии или при работающем двигателе. Опа предусматривает контроль давления в гидросистеме в момент срабатывания исполнительных устройств и после окончания цикла их срабатывания. При работающем двигателе проверяется также создаваемое гидронасосом давление.

#### Неисправности гидросистемы:

1) потеря работоспособности гидронасоса 29-623 вследствие внутренней негерметнчности из-за износа втулок, шестерен и нарушения уплотнения привода насоса. Такое состояние насоса определяется по уменьшению величины давления масла АМГ-10 в системе ниже допустимого при включении потребителей, а также по выбиванию масла из дренажа насоса.

Более эффективным методом контроля, позволяющим предвидеть отказ, является контроль в эксплуатации за изменением максимального рабочего давления в системе при выпуске-уборке закрылков и тормозных щитков при работающем двигателе. Уменьшение максимального давления свидетельствует о возможном отказе гидронасоса.

Одной из причин преждевременного износа трущихся деталей насоса является загрязнение рабочей жидкости. С целью уменьшения загрязнения системы не рекомендуется вскрывать пробку маслобака при большой запыленности воздуха, а при необходимости выполнения указанной операдии (проверка уровня масла в гидробаке) необходимо предварительно очистить заливную горловину от пыли и грязи, а также принять меры предосторожности против попадания пыли, грязи в систему;

2) разрушение и внешняя негерметичность шлангов гидросистемы. Анализ причин разрушения шлангов показывает, что их разрушению способствует пульсация давления масла АМГ-10 в системе из-за неисправностей гидронасоса и отсутствия в системе демпфирующих устройств, а также работа шлангов при повышенных температурах. Разрушению шлангов, как правило, предшествует внешняя пегерметичность, проявляющаяся в виде подтекания (течи) масла АМГ-10 в месте заделки рукава шланга в наконечник и по телу рукава;

3) разрушения трубопроводов по ниппельному соединению вследствие чрезмерной затяжки накидных гаек и многократной переборки в процессе эксплуатации

Особенность ниппельных соединений трубопроводов гидросистемы самолета Л-29 состоит в том, что герметичность соединения достигается за счет прижатия внутренней развальцованной части трубки к уплотнительной вставке Так как развальцованная часть трубки представляет собой контур, а уплотнительная вставка — сферу, контактирование конуса со сферой осуществляется по кольцевой линии. Малая площадь контактирования обеспечивает создание больших удельных давлений на внутреннюю часть развальцованной части трубки со стороны вставки, при затяжке накидной гайки соединения вставка легко внедряется в тело трубки (обычно выполненной из алюминиевого сплава) и тем самым легко достигается необходимое уплотнение стыка соединения. При его многократной переборке глубина внедрения вставки в тело трубки становится настолько большой, что толщина трубки в этом месте уменьшается до недопустимой величины. Это, в свою очередь, приводит к снижению прочности трубки в месте ее контактирования со вставкой и от действия на трубопровод вибрационных нагрузок к ее разрушению.

Выявить в процессе эксплуатации недопустимое уменьшение толщины стенки довольно сложно. В отдельных случаях оно может быть определено опытными специалистами по ширине кольцевой канавки от вставки на внутренней поверхности трубки.

В целях предупреждения случаев разрушения трубопроводов из-за уменьшения толщины стенки развальцованной части трубопровода необходимо строго соблюдать следующие требования:

затяжку накидных гаек соединений производить штатным инструментом без применения всевозможных удлинителей плеча применяемых ключей;

устранение негерметичностм соединения производить только после проверки состояния его деталей. Устранение неисправности путем подтяжки накидной гайки (без предварительной разборки и осмотра деталей соединений) не производить;

в межремонтный период производить замену трубопроводов, соединения которых подверглись многократной (более 25—30 раз) разборке-сборке;

при сборке соединений устанавливать только ранее стоявшие в них сферические уплотнительные вставки. Обезличка вставок не рекомендуется;

4) несинхронный выпуск закрылков Несинхронный выпуск закрылков в основном происходит вследствие нарушения работоспособности (отказов) порционера ГА-57-1Б. Характерными причинами отказов являются:

заклинивание плунжера (в том числе и временное) из-за попадания под него посторонних частиц вследствие загрязнения рабочей жидкости;

уменьшение скорости протекания жидкости через порционер из-за уменьшения производительности гидронасоса, вызванного его неисправностями.

Неисправное состояние порционера определяется по увеличению максимального давления в гидросистеме (при выпуске закрылков) более 35 кгс/см2, а также по разнице в отклонениях левого и правого закрылков, которая не должна превышать 2° при выпуске в положение «Взлет» и 1° — в положение «Посадка».

Следует особо отметить, что зачастую очень трудно добиться повторения на земле имевшего место в воздухе несинхронного выпуска закрылков из-за «пропадания» неисправности при проверках. Поэтому при выявлении неисправности вначале не следует добиваться ее повторения при проверках, а первоначально проанализировать возможные причины неисправности и только после этого переходить к проверкам непосредственно на самолете.

Во всех случаях при неисправностях порционера его необходимо заменить и произвести промывку гидросистемы и установленных в линии закрылков дросселей.

Второй характерной причиной несинхронного выпуска (уборки) закрылков является внешняя негерметичность трубопроводов на участке от гидроцилиндров закрылков до порционера. Внешняя негерметичность трубопроводов на данном участке является очень опасной, так как приводит к изменению давления в трубопроводах в момент выпуска-уборки закрылков, что, в свою очередь, приводит к «обратной реакции» порционера, который в этом случае способствует увеличению «ножниц» закрылков.

С целью своевременного выявления и предупреждения этих и других дефектов гидросистема подвергается осмотрам и проверкам при всех видах подготовки самолета к полету: предварительной, предполетной, подготовке к повторному полету, а также при выполнении регламентных работ.

При осмотрах системы проверяются:

герметичность системы — нет ли течи из агрегатов и трубопроводов, из-под манжет силовых цилиндров и в местах соединений трубопроводов между собой и с агрегатами;

состояние дренажа системы — нет ли засорения его трубок;

состояние и крепление агрегатов и трубопроводов;

заправка гидросистемы маслом АМГ-10;

зарядка азотом гндроаккумуляторов;

чистота фильтров;

величина поддавливапия в гидробачке.

Содержание осмотров и регламентных работ изложено в «Едином регламенте технической эксплуатации самолета Л-29», а также в инструкции по эксплуатации самолета.