Leduc 0.20 - экспериментальный истребитель-перехватчик, разработанный французским конструктором Рене Ледюком на базе самолета Leduc 0.10. Опытный самолет, у которого вместо дополнительных двигателей на концах крыла были топливные баки, получил обозначение 0.20. Он подвергался исследованиям до января 1954 г., после чего был передан в музей. В начале 1953 был построен четвертый самолет этой серии (обозначенный Leduc 0.21-01), а год спустя - пятый (021-02). Летные испытания этих самолетов с работающими ПВРД были проведены соответственно 7 апреля 1953 года  и 1 марта 1954 г. После окончания первого этапа летных испытаний на самолете 0.21-01 внутри ПВРД был установлен турбореактивный двигатель Marbor II тягой 3,73 кН . Он должен был обеспечивать необходимую тягу во время взлета, посадки и на переходных режимах полета. Все эти дозвуковые самолеты строились в виде среднепланов с прямым крылом, имели скорость до М = 0,85 и стартовали с самолета-носителя, роль которого выполнял модифицированный четырехдвигательный пассажирский самолет Languedoc 8Е161. Посадка осуществлялась при помощи выпускаемого двухколесного шасси велосипедного типа с малой базой и дополнительными опорами на концах крыла и в хвостовой части. Последним самолетом из этого семейства был Leduc 0.22, который разрабатывался как легкий сверхзвуковой истребитель-перехватчик.

Работы над этим самолетом были начаты в 1952 г, а к созданию опытного образца приступили в 1953 г.  Ввиду того что строительство этого самолета затянулось, его летное испытание было проведено лишь 26 октябре 1956 г. На первом этапе летных испытаний использовался лишь турбореактивный двигатель. Первый полет самолета с ПВРД был совершен в 1957 г. После завершения испытаний все работы над самолетом с ПВРД были прекращены.

Leduc 0.22 представляет собой построенный по классической схеме среднеплан со стреловидным крылом (стреловидность по передней кромке 35°, относительная толщина профиля 5° о), установленным под положительным поперечным углом. Крыло оснащено элеронами и простыми закрылками. Горизонтальное оперение выполнено в виде управляемого стабилизатора, плоскости которого имеют небольшое отрицательное поперечное V. Вертикальное оперение - классическое, стреловидное, с рулем направления. Носовая часть фюзеляжа (вместе с кабиной пилота) выполнена в виде конуса с изломом образующей, а остальная часть - в виде цилиндра длиной ~ 11,8 м и внешним диаметром ~ 2м - образует кожух прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Шасси - трехстоечное, с одинарными колесами. Главные стойки убираются в крыло, а передняя - в нишу фюзеляжа за кабиной пилота. В кабине, имеющей остекление по всему контуру, пилот занимает положение лежа (полулежачее - в опытных образцах дозвуковых самолетов). В аварийных ситуациях пилот сначала осуществляет отделение кабины от самолета и опускается в ней на парашюте до момента достижения безопасных высоты и скорости. Затем он обычным способом покидает кабину и приземляется на собственном, индивидуальном парашюте.

На самолете используется комбинированная силовая установка, состоящая из турбореактивного двигателя Atar 1010-3 фирмы SNЕСМА тягой 26,47 кН и прямоточного воздушно-реактивного двигателя. ТРД установлен вдоль оси самолета внутри ПВРД и используется во время взлета и разгона до момента запуска прямоточного воздушно-реактивного двигателя при М ~ 0,4 (двигатели дозвуковых самолетов запускались при скорости ~ 340 км/ч, развиваемой самолетом-носителем Languedoc). Топливо размещается в крыльевых кессон-баках и в кольцевом баке, образуемом внешней и внутренней (кожух ПВРД) обшивками фюзеляжа.

ЛТХ:

Модификация	Leduc 0.22
Размах крыла, м	10.00
Длина, м	17.00
Высота, м	4.50
Площадь крыла, м2	22.40
Масса, кг
пустого самолета	6000
нормальная взлетная	11000
Топливо, л	4200
Тип двигателя	1 ТРДД SNECMA Atar 1010-3
Тяга взлетных, кН	1 х 26.47
Максимальная скорость , км/ч	4000
Продолжительность полета, ч	0.15-1
Практический потолок, м	25000
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  Leduc 0.21  Leduc 0.21  Leduc 0.21  Leduc 0.21  Leduc 0.21  Leduc 0.21  Leduc 0.21  Leduc 0.21  Leduc 0.21  Leduc 0.21  Leduc 0.21  Leduc 0.21  Leduc 0.21  Leduc 0.21  Leduc 0.21  Leduc 0.21  Leduc 0.21  Leduc 0.21  Leduc 0.21  Пилот в Leduc 0.21  Leduc 0.22  Leduc 0.22  Leduc 0.22  Leduc 0.22  Leduc 0.22  Leduc 0.22  Leduc 0.22  Leduc 0.22  Leduc 0.22  Leduc 0.22  Leduc 0.22  Leduc 0.22  Leduc 0.22  Leduc 0.22   Схемы:  Leduc 0.21  Leduc 0.22  Компоновочная схема Leduc O.21  Компоновочная схема Leduc O.22  Leduc 0.21   Вариант окраски:  Leduc 0.22

Список источников:

Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Leduc 021/022 DocAvia 28. Jean Cuny. Les avions de combat francais 1944-1960 Vol.I Chasse-assaut Robert Lamouche. Histoire du Centre Aeronautique de Melun-Villaroche Hikoki. Tony Buttler, Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe Robert Jackson. Combat Aircraft Prototypes since 1945 Arms and Armour. Michael J.H. Taylor. Military Prototypes of the 1950s Crowood. Robert Jackson. Cold War Combat Prototypes Jane's. H.F. King, J.W.R. Taylor. Kitty Hawk to Concorde Motorbooks. Bill Gunston. Back to the Drawing Board Ermine Street. Peter Henshaw. Weird Aircraft Jane's. Michael J.H. Taylor. Fantastic Flying Machines Le Fana de l'Aviation 1985-08. Leduc 0-21 Le Fana de l'Aviation 1994-11. Pierre Gallard. Le cinquantenaire du Centre d'Essais en Vol Le Fana de l'Aviation 1999-10. Philippe Ricco. Rene Leduc Le Fana de l'Aviation 2011-05. Roland Narbonne. De l'allemand dans le francais Le Fana de l'Aviation 2013-05. Roland Narbonne. A l'avant-garde Le Fana de l'Aviation 2019-04. Henri Cherreau. Une fl amme s’allume dans le ciel Aeroplane Monthly 1984-12. Leduc's flying stovepipes Aerei Nella Stroria 2009-04-05. Nico Sgarlato. Gli Statoreattori Leduc Le Moniteur de l'Aeronautique 1978-05. Hughes Jurion. Fascinant Leduc Le Moniteur de l'Aeronautique 1980-09. Gros Plan : Leduc 022 Klassiker der Luftfahrt 2009-04. Patrick Hoeveler. "Fliegende Lotlampen" Aviation Francaise Magazine 2005-02-03. Jean Sarrail. En passant par le musee... Pegase 1992-10. Jean Sarrail. Lorin, Leduc. La naissance des statoreacteurs Pegase 1998-01. Le saga Leduc Aviation Magazine 1954-03-01. Leduc 021 Aviation Magazine International 1964-04-01. Pierre Gaillard, Jean Noel. SE-161 "Languedoc" Interavia 1953-01. Les tuyeres thermopropulsives et les travaux de Rene Leduc Jean-Noel Passieux. Avions experimentaux. Leduc 0.21/0.22 Prototypes.com. La longue marche vers un avion operationnel Secretprojects.co.uk. Leduc 010, 021, 022 1000aircraftphotos.com. No. 2669. Leduc 0.22 L+K 1995-01. Jiri Hornat. Tajemstvi L+K 2002-07-10. Jiri Nozicka st., Jiri Nozicka ml. Leduc 010, 016, 021 a 022

Уголок неба. 2026