Первым серийным изделием фирмы "Bucker Flugzeugbau GmbH", основанной в 1932 году в Йоханништаль, стал легкий двухместный учебный самолет Bucker Bu 131 Jungmann. Самолет спроектирован под руководством главного инженера компании Андерса Андерссона.Он представлял собой типичный биплан, с крыльями небольшой стреловидности. Каркас фюзеляжа изготовлен из стальных труб, обшивка кабины и капот мотора - из легких сплавов, остальная обшивка - полотняная. Силовые элементы крыла изготовлены из клееной древесины и обтянуты полотном. Хвостовое оперение в конструктивном отношении аналогично фюзеляжу. Шасси - неубираемое, трехопорное, с хвостовой опорой. Прототип, оснащенный мотором Hirth НМ 60К мощностью 80 л.с. выполнил первый полет 27 апреля 1934 года.

Первый серийный вариант Bu 131A зарекомендовал себя очень удачной машиной. Самолеты данного типа строились не только для гражданских летных школ Германии, но также интенсивно использовались в Люфтваффе. Учебные бипланы экспортировались в восемь европейских стран. Крупнейшими импортерами стали Венгрия (100 самолетов) и Румыния (150), еще 75 самолетов собрали по лицензии в Швейцарии. Массовое производство по лицензии велось в Японии, где были построены 1037 самолетов Nippon Kokusai Ki-86a, которые поступили на вооружение авиации Императорской Армии под обозначением Type 4 Primary Trainer. За первой армейской серией последовала серия для авиации ВМС, которые получили обозначение Navy Type 2 Trainer Model 11 (или K9W1 Momiji); самолеты строились на заводах "Hitachi" и "Kyushu". Точное количество самолетов, построенных для японских ВМС, точно неизвестно, но примерно - от 217 до 339. Все самолеты японской постройки, получившие у союзников кодовое обозначение "Cypress", оснащались моторами мощностью 110 л.с. В авиации Императорской Армии они обозначались Hitachi (На-47) 11, а в ВМС - Hitachi GK4A Hatsukaze 11. Был построен единственный экспериментальный цельнодеревянный Ki-86B, на испытаниях показавший неудовлетворительные летные данные.

Самолет Jungmann использовался в Люфтваффе на протяжении всей Второй мировой войны, хотя и был создан для замены более совершенный Bu 181. Самолеты обоих типов применялись даже на фронте в частях ночных бомбардировщиков и для борьбы с партизанами. Вооруженные одно- и двухкилограммовыми бомбами самолеты использовались для беспокоящих ночных налетов на советские войска. Большое количество самолетов пережило войну, а в Чехословакии компания "Aero" продолжала в 1950-х годах серийно выпускать Jungmann под обозначением С-4 (С-104).

Модификации :

Bu.131A	первоначальная модификация.
Bu.131B	улучшенная версия с усиленным двигателем Hirth HM 504A-2.
Bu.131C	единственный экземпляр; версия с рядным двигателем Cirrus Minor мощностью 90 л.с.
Bu.131D	доработанный вариант Bu.131C.
Nippon Kokusai Ki-86A Army Type 4 Primary Trainer	японская серийная версия для Imperial Japanese Army Air Service. Оснащенная двигателем Hitachi Ha-47.
Nippon Kokusai Ki-86B Army Type 4 Primary Trainer	версия с деревянным фюзаляжем для экономии стратегических материалов.
Kyushu K9W1 Momiji Navy Type 2 Trainer Model 11	японская серийная версия для Imperial Japanese Navy. Оснащенная двигателем Hitachi GK4A Hatsukaze 11.
Tatra T.131	предвоенная лицензионная версия строившаяся на заводе Tatra Koprivnice в Чехословакии.
Aero C-4	массовое производство на заводе Aero в окупированной Чехословакии под оригинальным названием Bucker Bu 131B, использовалась после войны с оригинальным двигателем Hirth.
Aero C-104	послевоенное развитие с двигателем Walter Minor 4-III в Чехословакии, 260 построено.
CASA 1.131	испанская лицензионная версия.
BP 131	современная лицензионная версия.
SSH T-131P	предсерийная современная польская версия оснащенная 78 kW (105 hp) двигателем Walter Minor 4-III. 4 построено с 1994 года.
SSH T-131PA	основная польская серийная версия с 103 kW (138 hp) двигателем LOM M332AK. Первый полет 1995 год.

ЛТХ:

Модификация	Bu.131B
Размах крыла, м	7.40
Длина, м	6.62
Высота, м	2.25
Площадь крыла, м2	13.50
Масса, кг
пустого самолета	390
максимальная взлетная	680
Тип двигателя	1 ПД Hirth HM 504A-2
Мощность, л.с.	1 х 105
Максимальная скорость , км/ч	183
Крейсерская скорость , км/ч	162
Практическая дальность, км	650
Практический потолок, м	3000
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:  Bu.131V-1 (D-3150)  Bu.131V-1 (D-3150)  Bu.131V-1 (D-3150)  Bu.131V-1 (D-3150)  Bu.131V-1 (D-3150)  Bu.131V-1 (D-3150)  Bu.131A  Bu.131A  Bu.131A  Bu.131A  Bu.131A  Bu.131A  Bu.131A  Bu.131V-5 (Прототип Bu.131B)  Bu.131V-5 (Прототип Bu.131B)  Bu.131V-5 (Прототип Bu.131B)  Bu.131B  Bu.131B  Bu.131B  Bu.131B  Bu.131D  Bu.131D  CASA 1.131  CASA 1.131  Aero C-104  Aero C-104  Кабина пилота Bu.131B   Схемы:  Bu.131B   Варианты окраски:  Bu.131A    (c) Hadler Johnson  Bu.131 Люфтваффе  Bu.131 Люфтваффе  Bu.131  Ki.86a    (c) Hadler Johnson

Список источников:

Bernard & Graefe. Heinz J. Nowarra. Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 Vol.1. AEG-Dornier Hikoki. Barry Ketley, Mark Rolfe. Luftwaffe Training Units & their Aircraft Motorbuch. Karl Reis. Deutsche Flugzeugfuhrerschulen und ihre Maschinen 1919-1945 Barry Ketley. Fledgling Eagles : Luftwaffe Training Aircraft 1933-1945 Frontline. Chris Goss. Luftwaffe Training Aircraft Flugzeug Profile 27. Ervin Konig. Bucker Bu 131 Jungmann Aircraft Profile 222. L.F Sarjeant. The Bucker Bu.131 Jungmann Flieger Revue Extra 91. Bernd-Rudiger Ahlbrecht. Die Bucker-Flugzeuge Flugzeug Classic 2007-10. Herbert Ringlstetter. Bucker Bu 131 Jungmann Le Fana de l'Aviation 1980-03-04. Louis Meurillon. Les merveilleuses machines volantes d'un drole de promoteur Le Fana de l'Aviation 1980-09. Canario Azaola. Les Bucker Espagnols Flieger Magazin 2021-07A. Stefan Bartmann. Ewing jung Jet & Prop 2004-02. Karl Kossler. Bucker-Flugzeuge in Spanien Aeroplane 2014-10. Mike Hooks. Bucker’s Brilliant Biplanes Das Flugzeug-Archiv. Schulflugzeug Bucker Bu 131 "Jungmann" Das Historische Archiv der Stiftung Deutsches Technikmuseum Berlin 1000aircraftphotos.com. No. 13600. Bucker Bu 131 V1 Jungmann (D-3150)

Уголок неба. 2025