Safran отвечает за интегрированные двигатели/подруливающие устройства, а также за турбогенератор, сочетающий в себе газотурбинный двигатель и генератор. Французский двигателестроитель также разработал блок распределения и выпрямления электроэнергии EcoPulse, который защищает высоковольтную сеть, а также силовые электрические жгуты.

Airbus разработал аккумуляторную батарею с высокой плотностью энергии, рассчитанную на напряжение 800В постоянного тока и обеспечивающую мощность 350 киловатт. Европейский авиастроитель также внес аэродинамические и акустические модификации в опытный самолет TBM910, а также разработал компьютер управления полетом.

Партнеры представили программу EcoPulse четыре года назад на Парижском авиасалоне в июне 2019 года. В рамках усилий по декарбонизации авиации проект поддерживается французским исследовательским советом гражданской авиации CORAC, авиационным регулятором DGAC и планом восстановления экономики правительства France Relance. Он также получил некоторое финансирование от Европейского Союза.

Проект EcoPulse направлен не только на оценку низкоуглеродных авиационных технологий, но и на совершенствование конструкции самолетов с распределенной силовой установкой, испытание новой конфигурации высоковольтных батарей, разработку имитационных моделей для более крупных самолетов и оценку аэродинамики для снижения сопротивления.

Основанный на планере TBM 940 и его двигателе Pratt & Whitney Canada PT6, EcoPulse оснащен шестью электродвигателями Safran EngineUs мощностью 45 кВт на крыльях, а также высоковольтной батареей Airbus. Батарея на 300 кВт питает четыре из шести электромоторов, а вторая силовая установка мощностью 100 кВт обеспечивает энергией другую пару.

Считается, что гибридные самолеты в перспективе обеспечат компромисс между экологичностью, экономичностью и дальностью полета. В отличие от электрических аппаратов, гибридные смогут выполнять полеты на значительные расстояния, потребляя при этом топлива меньше, чем обычные самолеты или вертолеты. По этой причине несколько компаний в мире занимаются разработкой таких летательных аппаратов.

Летные испытания предоставили важные результаты, включая объективную оценку зрелости гибридных технологий, оценку производительности при интеграции в самолет и выявление эксплуатационных ограничений.

Например, испытания показали, что синхронизация электродвигателей может снизить уровень шума в салоне, а обдув крыла шестью электродвигателями улучшил аэродинамику на взлете, тогда как управление каждым из них по отдельности открыло новые возможности для маневров.